Az akkumulátorok lefogy


Így is 1,1 tonna fölé kerültGaléria: Volkswagen e-Up Villanyautót úgy lehet viszonylag olcsón gyártani, ha egy amúgy is gyártott modellt faragnak át.

az akkumulátorok lefogy

Ennek ugyan vannak hátulütői is, és ezt az ember már rögtön észreveszi, amikor beszáll. Hisz az Up így is csak egy miniautó, kibillentős hátsó ablakkal, halovány halogén világítással, és az utasülésen átvetődve kezelhető jobb oldali villanyablakkal. Ha így nézzük, finoman szólva sem adja egy nyolcmilliós autó élményét, akármilyen jópofa a dizájnja kívül-belül. Arról pedig végképp ne beszéljünk, hogy milyen pici.

Account Options

De nem így nézzük, mert nem így kell. Valószínűleg húsz év az akkumulátorok lefogy nosztalgiával röhögcsélünk majd a haverokkal egy sör mellett, hogy emlékszel még, naponta kellett tölteni. Ha ügyes voltam, kétnaponta. Ahogy ma a táskás Motorolaa tégla-Ericsson vagy a féltégla-Nokia mobilokra emlékeznek azok, akik átélték a mobiltelefónia hajnalát. Hányan voltak úgy, hogy nem voltam elérhető, lemerült a mobilom? Na, most a nem tudtam menni, lemerült az autóm-korszak következik, ha nem kezdik el teleszórni az országot hihetetlen tempóban gyorstöltőkkel.

Ugyanis azt hihetnénk, hogy legalább a fővárosban kirakott e-töltőoszlopok azok, de nem. Azok leginkább lassú töltők.

Utasítások az akkumulátor biztonságos feltöltéséhez

A tolatóradar nem haszontalanGaléria: Volkswagen e-Up Az akkumulátorok lefogy ha talál is az ember egy gyorstöltőt, még izgulhat, hogy jó legyen a csatlakozója az VW e-Up-hoz, de elárulom: nem jó. Hamarosan azonban kiépítenek egyet a Porsche Pestnél, ahol a típus egyetlen olyan szervize lesz, ahol az elektromos részekhez is hozzá tudnak nyúlni.

A mechanika javításait természetesen bárhol máshol is el lehet végezni, elvégre a kerékcsapágy itt is kerékcsapágy, a fékbetét meg fékbetét. Sőt, maga a fékrendszer sem különbözik túlzottan, nyilván kiegészítették egy elektromos rásegítővel, hisz szívócsővákuumra nemigen számíthatnak, és a működését vezérlő szoftver is más. A villanymotor nem szív levegőt és nincs olajtöltete. Hajtűműolaj ugyan van az erőátviteli egységben, ami egyetlen fix felezőáttételt tartalmaz a végáttétellel és a diffivel, ezt viszont a teljes élettartamára ellátták olajtöltettel.

Ezen kívül csak a szokásos fékre-futóműre ránézés marad, és persze a pollenszűrő-csere.

AUTÓ AKKUMULÁTOR TESZT - ha nem indul az autó

Az elektromos hajtásrendszerrel csak akkor kell szervizbe menni, ha valamilyen hibát jelez. Amikor egy ilyen villanyautót kipróbál az ember, két dolgot állapíthat meg. Először is: tök jó vezetni, nyomod a gázt, megy — ezt mondjuk eddig is tudtuk. A VW e-Upban külön bónusz, hogy nincs az a trolikra jellemző, magas frekvenciás zúgása sem, ami a denevérhallásúakat zavarná.

Magasabb hőmérsékleten ugyan több energia vehető ki, azonban a magas hőmérséklet jelentősen csökkenti az élettartamot is.

Maga a motor és a hajtás teljesen csendes, akkor is, ha épp 12 ezret forog a motor, és az Up a végsebességével halad, vagyis százharminccal. A kerekek gördülése az egyetlen igazi zajforrás, az akkumulátorok lefogy csak azért, mert nincs más, ami elnyomja. A rugózása kimagaslóan jó, kicsit talán a kirugózáskor érezni, hogy nagyobb tömeg lendül, de csak alig.

Amit tudni érdemes az akkumulátorok kapacitásáról

Kényelmesen rugózik és a kormányzása nem olyan ostoba, mint egy villanytargoncának, hanem elég ügyes. És ott jobbra Galéria: Volkswagen e-Up Ráadásul a villanymotor rettenetesen erős, már az első öt fogyás a költségvetés is szinte a maximális nyomatékkal tudja vonszolni az autót, ami itt newtonméter.

az akkumulátorok lefogy

Nyikog is a gumi, ha padlót nyomok neki, még váltani sem kell, hisz a váltó is a nem létező alkatrészek listáját gazdagítja, a kuplunggal együtt.

A hátramenetet is egyszerű megvalósítani, a villanymotor forgásirányának a megváltoztatásával. A villanyautónál tényleg nincs szimplább. A bonyodalmak akkor jönnek, amikor beüt egy augusztus Az egyszeri ember úgy gondolja, jó esetben egy óra hazamenni a városon keresztül, és inkább az M0-ást választja. Ez mondjuk perc, és ez tuti. Igaz, megvan vagy 50 kilométeres kerülő, de kit érdekel?

Teszteljen egy akkumulátort

Ha nem esek túlzásokba, átlagban tényleg kilométerenként csökken eggyel a hatótáv. Amíg a városban bóklászom. Jó, akkor húzódjunk be egy pillanatra egy kamion szélárnyékába, és menjünk kilencvennel, abból nem lehet baj. A klíma nem megy, mint azóta megtudtam, ez sem volt baj.

De erről majd később. Mivel nem tudtam, mire számítsak, eleinte izgultam, emelkedőn például nem erőltettem a gyorsan menést, és hasonlók.

az akkumulátorok lefogy

Végül valami 60 kilométeres kilométer-orgia ígéretével fordultam rá az M5-ösre, és tudtam, hogy már csak 5 kilométert kell megtennem. Kipróbáltam nagyvonalúan a cal menést. Azt is meg kell tanulnunk a villanyautókkal kapcsolatban, hogy az akkuk és a villanymotorok nem képesek végtelenségig a motor hivatalos maximális teljesítményét szolgáltatni, ami esetünkben ez 60 kilowatt vízözön előtti mértékegységben kifejezve 82 lóerő.

A tartósan leadható teljesítmény viszont csak 40 kilowatt 54 lóez amúgy sem lenne sokkal többre elég, mint a as végsebesség.

BIZTONSÁGOS TÖLTÉS

Amúgy normál módban egészen durván jól gyorsul, még pályán is, de érezni a takarékosságot, emellett a klíma is csökkentett teljesítménnyel üzemel. A biztonság kedvéért egyébként az Eco-módokban is hajlandó leadni 10 másodpercig a legnagyobb teljesítményt a motor, ha padlógázt nyomunk, nehogy ezen múljon, hogy egy kamion, vagy vonat kivasal-e minket, akksistól, elektronostól, ha nem tudunk félreugrani előle.

A különböző üzemmódok adatai.